運輸成本在物流總成本中的比重較大,是企業進行物流成本控制的重要環節。運輸成本控制的關鍵主要是運輸方式、運輸價格、運輸時間、運輸的準確性.運輸的安全性以及運輸批量等方面。運輸成本控制方法策略有如(ru)下五個方面。

　　運輸成本控制方法1.選擇合適的(de)運輸工具

　　(1)公路運輸

　　公(gong)路(lu)運輸成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)通常受各種(zhong)因(yin)素的(de)(de)(de)影響。這些因(yin)素在運費的(de)(de)(de)費率中都有體現，分(fen)別是運輸距離載(zai)貨(huo)(huo)量(liang)、貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)疏密度(輕拋貨(huo)(huo)和重貨(huo)(huo))、裝載(zai)能力、裝卸搬(ban)運、承(cheng)擔(dan)責(ze)任程(cheng)度、運輸供需因(yin)素、服務要(yao)求等。公(gong)路(lu)運輸的(de)(de)(de)固(gu)定成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)是所有運輸方式(shi)中最低的(de)(de)(de)。公(gong)路(lu)運輸的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)結(jie)構包括較(jiao)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)可變(bian)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)和較(jiao)低的(de)(de)(de)固(gu)定成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)。其中，大約70% ~ 90%的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)是可變(bian)的(de)(de)(de)，10% ~ 30%的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)是固(gu)定的(de)(de)(de)。卡車(che)運輸的(de)(de)(de)可變(bian)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)很高(gao)(gao)，因(yin)為公(gong)路(lu)建設(she)和公(gong)路(lu)維護成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)(ben)都以燃(ran)油稅(shui)、養路(lu)費、公(gong)路(lu)收費、噸.公(gong)里稅(shui)的(de)(de)(de)方式(shi)征收。

　　(2)鐵路運輸(shu)

　　鐵(tie)路(lu)運輸(shu)成(cheng)本一般(ban)按(an)年(nian)或按(an)季(ji)進行核算。鐵(tie)路(lu)運輸(shu)成(cheng)本范圍包括辦(ban)理貨(huo)物運輸(shu)的費用、運輸(shu)準備(bei)和列車運行的費用、固定(ding)資產折舊及(ji)其他設備(bei)的保(bao)養、維修費用等(deng)。

　　(3)水路運(yun)輸

　　水路運輸(shu)成(cheng)本(ben)的(de)計算單(dan)位是元/噸.海里(li)，通常包(bao)括企業運輸(shu)成(cheng)本(ben)分析、船舶(bo)運輸(shu)成(cheng)本(ben)分析和(he)專題的(de)成(cheng)本(ben)分析。船舶(bo)運輸(shu)成(cheng)本(ben)一般借助單(dan)船的(de)成(cheng)本(ben)水平和(he)營(ying)運指標進行分析，可以按(an)照一年、一個(ge)(ge)季度(du)、-個(ge)(ge)月或(huo)一個(ge)(ge)航次分析， 找出影響單(dan)船成(cheng)本(ben)變(bian)動的(de)具體原因，進而制定成(cheng)本(ben)控制對策。

　　(4)航空運輸

　　航(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)以機(ji)型為(wei)基礎進行(xing)運輸(shu)成本(ben)(ben)的歸(gui)集和(he)分(fen)(fen)配。航(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)的飛機(ji)的機(ji)型規(gui)格和(he)技術(shu)經濟性能(neng)差別很(hen)大(da)，因此航(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)成本(ben)(ben)的差距也很(hen)大(da)。航(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)成本(ben)(ben)的構成項目(mu)一般可分(fen)(fen)為(wei)飛行(xing)費用和(he)飛機(ji)維修費用兩(liang)大(da)類(lei)。

　　(5)運輸工具的特征

　　常(chang)用運輸(shu)(shu)工具(ju)的(de)運營(ying)特征(zheng)如表(biao)4 -2所示，企業可以(yi)根據(ju)貨物的(de)數量(liang)、重量(liang)、距離(li)遠(yuan)近等情況來選擇合適的(de)運輸(shu)(shu)工具(ju)。

　　運(yun)輸工(gong)具的特征

　　(6)運輸(shu)車數需要量計(ji)算公(gong)式

　　確定(ding)鐵路運(yun)輸車(che)數的(de)(de)需要量(liang)=運(yun)輸量(liang)(噸) t列車(che)車(che)輛的(de)(de)標重(噸)

　　確定公路車數的(de)需要量=貨(huo)物周轉量(噸(dun)(dun)公里) +每(mei)輛汽(qi)車產量(噸(dun)(dun)公里)

　　確定船(chuan)舶需要量=貨物周轉量(噸(dun)海里) +船(chuan)舶每噸(dun)位(wei)年(nian)產量(馬力(li))

　　運(yun)輸成(cheng)本控制(zhi)方法2.開展集運(yun)方式

　　開展集運(yun)方(fang)式(shi)主要與規模經濟有關，從(cong)運(yun)作的(de)角度來看，有以(yi)下三種方(fang)法可以(yi)實現(xian)貨(huo)物的(de)集運(yun)。

　　(1)自(zi)發(fa)集(ji)運，也就是(shi)將一個市場(chang)區域范圍內不(bu)同客戶(hu)的(de)小(xiao)批量運輸要求結合起來(lai)。

　　(2)計劃預定運輸,也就是在每周規(gui)定的(de)日期將有限的(de)貨物運到特定的(de)市場。

　　(3)共同(tong)運(yun)輸，通常以(yi)有大(da)批量貨物運(yun)輸的(de)企業為中心，招攬(lan)多(duo)個(ge)相(xiang)同(tong)市場(chang)中的(de)貨主安排集運(yun)，因為是(shi)相(xiang)同(tong)的(de)市場(chang)，可以(yi)滿足客戶個(ge)性化(hua)需求(qiu)，提(ti)供附加價(jia)值(zhi)的(de)服(fu)務。

　　運(yun)輸成本控制方法3.推行(xing)直(zhi)運(yun)戰略(lve)

　　直(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)比(bi)由當地(di)的(de)(de)(de)倉庫(ku)送貨(huo)(huo)要慢，而(er)且運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)量往往很小，會帶來運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本的(de)(de)(de)增加。但某(mou)些情(qing)況(kuang)下，直(zhi)(zhi)(zhi)接(jie)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)有它的(de)(de)(de)優勢。在有轉運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下，貨(huo)(huo)物中(zhong)途需要多次裝卸(xie)，裝卸(xie)費用會隨轉運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的(de)(de)(de)次數(shu)增加而(er)增加，進而(er)導(dao)致(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本的(de)(de)(de)增加。直(zhi)(zhi)(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)可以(yi)減少(shao)中(zhong)間(jian)環(huan)(huan)節和(he)中(zhong)間(jian)環(huan)(huan)節所(suo)需時(shi)間(jian)，進而(er)提高運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)效(xiao)率(lv)，降低運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)成本。直(zhi)(zhi)(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)戰略(lve)的(de)(de)(de)采取，通常要考(kao)慮(lv)貨(huo)(huo)物的(de)(de)(de)特(te)性、運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)里程和(he)成本、訂貨(huo)(huo)的(de)(de)(de)數(shu)量和(he)地(di)理位(wei)置(zhi)。

　　運輸成(cheng)本控制方法4.合理選擇運輸路線

　　合(he)理(li)選擇運(yun)輸(shu)(shu)(shu)路線可以減少(shao)不合(he)理(li)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(如(ru)重(zhong)復運(yun)輸(shu)(shu)(shu)、迂(yu)回運(yun)輸(shu)(shu)(shu))造成的運(yun)力浪費、避免(mian)增加不必要的運(yun)輸(shu)(shu)(shu)成本。企業可以參考以下幾種方法選擇合(he)理(li)的運(yun)輸(shu)(shu)(shu)路線。

　　選擇運輸路線的方(fang)法(fa)

　　運輸成本控(kong)制方法5.物流外包

　　物(wu)流(liu)業(ye)務外包是控制物(wu)流(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本的(de)重要手段。企業(ye)將物(wu)流(liu)外包給專業(ye)化的(de)第三方物(wu)流(liu)公司(si)，通過資(zi)源的(de)整合、利(li)用,不僅可以降低(di)企業(ye)的(de)投資(zi)成(cheng)(cheng)(cheng)本和(he)物(wu)流(liu)成(cheng)(cheng)(cheng)本，而且(qie)可以充分利(li)用這些專業(ye)人員與技術(shu)的(de)優勢，提高物(wu)流(liu)服務水平。

　　單位運(yun)(yun)(yun)(yun)輸距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本與運(yun)(yun)(yun)(yun)距(ju)(ju)(ju)成(cheng)(cheng)反比例(li)關系。隨著(zhu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)的(de)延長，被分(fen)攤到每單位距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)的(de)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本會(hui)相應降低(di)，也就(jiu)是(shi)說(shuo)，短(duan)距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸比長距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸所需成(cheng)(cheng)本要高(gao)，這就(jiu)是(shi)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸的(de)距(ju)(ju)(ju)離(li)(li)經濟效益。關于(yu)企(qi)業如何控制(zhi)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸成(cheng)(cheng)本，上述五種(zhong)方法(fa)通過(guo)合理運(yun)(yun)(yun)(yun)用與控制(zhi)將能(neng)夠幫助(zhu)企(qi)業節省(sheng)一大筆運(yun)(yun)(yun)(yun)營費用。