工廠現場物流改善可(ke)(ke)以從(cong)多(duo)個(ge)方面來分(fen)析(xi)(xi)存在的問題點，針對(dui)性(xing)進行解決。對(dui)重復作(zuo)業(ye)(ye)時(shi)間分(fen)析(xi)(xi)可(ke)(ke)以作(zuo)為著手點分(fen)析(xi)(xi)提(ti)高人員(yuan)的作(zuo)業(ye)(ye)效率，工廠現場物流時(shi)間效率改善分(fen)析(xi)(xi)分(fen)為總(zong)體(ti)分(fen)析(xi)(xi)、具體(ti)分(fen)析(xi)(xi)以及(ji)詳(xiang)細(xi)分(fen)析(xi)(xi)。

　　1)總體(ti)分析(xi)(xi)(xi)：通過抽樣分析(xi)(xi)(xi)了(le)人員的作業(ye)效率和(he)問題點，在(zai)此基礎上進行具(ju)體(ti)分析(xi)(xi)(xi)。

　　2)具體分析：通(tong)過(guo)場(chang)內工(gong)作流程(cheng)分析，定量(liang)分析各個(ge)訂單的(de)流程(cheng)和問題點；通(tong)過(guo)場(chang)內工(gong)作時間(jian)分析，定量(liang)分析各個(ge)時間(jian)段的(de)工(gong)作量(liang)分布(bu)和問題點。

　　3)詳細分(fen)析(xi)：根據以上的(de)(de)(de)總(zong)體分(fen)析(xi)和具體分(fen)析(xi)，再進(jin)一步對(dui)每個(ge)單獨作(zuo)(zuo)業(ye)情(qing)況進(jin)行(xing)時(shi)間(jian)測量，分(fen)析(xi)更進(jin)一步的(de)(de)(de)工作(zuo)(zuo)問題點(dian)。這就(jiu)是(shi)(shi)重(zhong)復(fu)作(zuo)(zuo)業(ye)時(shi)間(jian)分(fen)析(xi)，也是(shi)(shi)將IE時(shi)間(jian)分(fen)析(xi)的(de)(de)(de)方法應用于庫房物(wu)流工作(zuo)(zuo)分(fen)析(xi)中的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)分(fen)析(xi)工具。

　　工廠現(xian)場物流改善重復(fu)作(zuo)業分析

　　重(zhong)(zhong)復作(zuo)(zuo)業(ye)，是(shi)指一(yi)些(xie)按(an)同樣的作(zuo)(zuo)業(ye)順序，多(duo)次(ci)發(fa)生(sheng)(sheng)的工(gong)作(zuo)(zuo)。例(li)如(ru)用(yong)(yong)叉(cha)車(che)(che)處理貨(huo)物的步(bu)驟(zou)是(shi)：開動(dong)叉(cha)車(che)(che)，叉(cha)車(che)(che)行駛(shi)至(zhi)取貨(huo)位置取貨(huo)，叉(cha)車(che)(che)將(jiang)貨(huo)運至(zhi)暫存地(di)，叉(cha)車(che)(che)將(jiang)貨(huo)在暫存地(di)放下。這(zhe)(zhe)樣的工(gong)作(zuo)(zuo)是(shi)在庫房經(jing)常發(fa)生(sheng)(sheng)、重(zhong)(zhong)復發(fa)生(sheng)(sheng)的工(gong)作(zuo)(zuo)。對這(zhe)(zhe)類工(gong)作(zuo)(zuo)，利用(yong)(yong)IE時間分(fen)(fen)析的方法，進行定量(liang)分(fen)(fen)析，尋找改善(shan)的問題點。

　　在實際的現場分析(xi)中，要對備(bei)貨(huo)裝(zhuang)車和卸(xie)貨(huo)人庫的兩個大(da)環節進行(xing)實地測量(liang)分析(xi)。首先是對備(bei)貨(huo)的叉車取貨(huo)重復作(zuo)業(ye)(ye)的測量(liang)，這里包括備(bei)貨(huo)重復作(zuo)業(ye)(ye)。

　　1)對這種(zhong)重復性(xing)標準(zhun)作(zuo)業，首先(xian)要看(kan)標準(zhun)作(zuo)業的程(cheng)度。

　　例如備貨一的作業，有(you)標準動作4個：叉(cha)車取貨，叉(cha)車行駛至取貨位置(zhi)，叉(cha)車將貨運至暫(zan)存地，又車將貨在(zai)暫(zan)存地放下。

　　對此進行了10次時(shi)(shi)(shi)間(jian)分析，其時(shi)(shi)(shi)間(jian)分布是(shi)2s,21s,25s,27s,34s。其中(zhong)，最(zui)長時(shi)(shi)(shi)間(jian)是(shi)34s,最(zui)短時(shi)(shi)(shi)間(jian)是(shi)20s,相差0.7倍。

　　同時再看每個(ge)動作的時間分布

　　叉(cha)車(che)取貨(huo)：7s,9s,3s,3s,9s,3s,10s,86,10s,6s,最(zui)長時間是10s,最(zui)短時間是3s,3.3倍。

　　叉車行駛至取貨位置：29s,32s,28s,31s,6s,265,25s,24,21s、25最(zui)長時(shi)間(jian)是(shi)32,最(zui)短(duan)時(shi)間(jian)是(shi)21s,相(xiang)差0.5倍(bei)。

　　叉車(che)將貨運至暫(zan)存地：6s,4s,4s,9s,18s,5s,5s,5s,8s,4s,最長時(shi)間是18s,最短時(shi)間是4s,相差3.5倍(bei)。

　　叉(cha)車將(jiang)貨在暫(zan)存地放下：20,31s,29,22,27s,22,21s,25s,27s,34s,最長時間(jian)是31s,最短時間(jian)是20s,相(xiang)差0.5倍。

　　這(zhe)其中，又(you)車將貨運至暫存地的動作(zuo)時間(jian)差距(ju)最(zui)(zui)大(da)，最(zui)(zui)長時間(jian)是(shi)18,最(zui)(zui)短(duan)時間(jian)是(shi)4s,相(xiang)差3.5倍，反映了在(zai)整個貨物運送的過(guo)程中，存在(zai)一(yi)些問題，影響到了整體的操(cao)作(zuo)時間(jian)和效率。

　　其他(ta)的(de)(de)操作也有類(lei)似的(de)(de)問題(ti)，對發生這(zhe)些問題(ti)的(de)(de)主要原(yuan)因，在現場測時的(de)(de)時候進行了觀察(cha)。

　　2)在備貨一的10次(ci)作業(ye)過程中，發生了(le)一些(xie)特(te)殊(shu)情況①當(dang)等(deng)待前(qian)車(che)離開時；因前(qian)車(che)裝車(che)延誤，致(zhi)使后續(xu)工(gong)作不能按時實施。②當(dang)等(deng)待前(qian)車(che)送到(dao)時：因前(qian)車(che)末按時送到(dao)位(wei)置，致(zhi)使后續(xu)工(gong)作不能按時實施。

　　當一車改(gai)換成(cheng)接力方(fang)式作業(ye)(ye)時，運輸時間節拍出現混亂，前后兩輛(liang)貨車同時到達。反映(ying)了現場調度(du)的問題(ti)(ti)和作業(ye)(ye)標(biao)準(zhun)化(hua)的問題(ti)(ti)。

　　3)在其他幾(ji)項現(xian)(xian)場(chang)測時(shi)分析中發現(xian)(xian)：

　　①掃描作業(ye)：尋找、替換操作人員，從此(ci)后二人同時作業(ye)。

　　②裝車(che)作(zuo)業(ye)：在箱內下車(che)查看擺放位置異(yi)常。

　　③卸貨作業：卸貨堆放至(zhi)遠處擺(bai)放，卸貨堆放區分兩(liang)地擺(bai)放。

　　④入(ru)庫作業：擺放(fang)調整。

　　4)另外，總體上：

　　①選擇(ze)二臺(tai)叉車(che)共同作業，出現多次一(yi)車(che)等待另一(yi)車(che)作業完成的(de)情況(kuang)。

　　②掃(sao)描(miao)作業(ye)中發現技(ji)能不熟練，出現多(duo)次(ci)掃(sao)描(miao)不到信(xin)號。

　　③在裝車中出(chu)現(xian)一次(ci)駕駛員因貨(huo)物擺放位(wei)置不(bu)確(que)定而下車查看的情(qing)況。

　　④同一(yi)貨物分(fen)二地暫存(cun)堆放，使(shi)搬運時間增加。

　　⑤掃描過程(cheng)中有三次等(deng)待情況發(fa)生。

　　⑥有(you)數次發生擺放不到位(wei)，而(er)需要調整。