運輸成本控制是根據物流計劃和控制過程中發生的各種耗費進行計算、調節和監督的過程。物流計劃和控制過程中產生的成本消耗有哪些？下面一起看看運輸成本的構成具體包含哪些。

　　運輸成(cheng)本(ben)的構成(cheng)一、運輸工具成(cheng)本(ben)

　　運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)(gong)具(ju)(ju)(ju)成(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)指運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)商(shang)購買或(huo)者租(zu)賃(lin)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)(gong)具(ju)(ju)(ju)所發生(sheng)的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)。這項成(cheng)(cheng)本(ben)不論運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)(gong)具(ju)(ju)(ju)使用與(yu)(yu)(yu)否都會產生(sheng)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)商(shang)在短期(qi)運(yun)(yun)(yun)營決策中把它當(dang)作固定成(cheng)(cheng)本(ben)， 但當(dang)制(zhi)訂(ding)長期(qi)戰略或(huo)中期(qi)計(ji)劃時，這些(xie)成(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)可變的(de)(de)。購買或(huo)者租(zu)賃(lin)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)(gong)具(ju)(ju)(ju)的(de)(de)數量(liang)，是(shi)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)商(shang)要(yao)作出的(de)(de)一(yi)個(ge)選擇。與(yu)(yu)(yu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)(gong)具(ju)(ju)(ju)相(xiang)關的(de)(de)成(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)與(yu)(yu)(yu)購買和租(zu)賃(lin)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)工(gong)(gong)(gong)具(ju)(ju)(ju)的(de)(de)數量(liang)成(cheng)(cheng)比例(li)的(de)(de)。

　　運(yun)(yun)輸成(cheng)本(ben)的構成(cheng)二、固定運(yun)(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)

　　固(gu)(gu)定運(yun)(yun)營成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)包括(kuo)任(ren)何與(yu)運(yun)(yun)輸樞紐(niu)建設成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)、機(ji)場(chang)建設成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)及與(yu)運(yun)(yun)輸是(shi)否發生無關的(de)勞動(dong)力成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)。例如(ru)，貨(huo)運(yun)(yun)終(zhong)點(dian)站和機(ji)場(chang)的(de)建設，這(zhe)些成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)與(yu)進入終(zhong)點(dian)站的(de)貨(huo)車數量或使用機(ji)場(chang)的(de)飛機(ji)數量無關。如(ru)果司機(ji)的(de)工資與(yu)其(qi)(qi)出車安排無關,則(ze)其(qi)(qi)工資也(ye)應(ying)當(dang)計(ji)人該項成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)。對于運(yun)(yun)營決策來說，這(zhe)項成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)固(gu)(gu)定的(de)，對涉及設施(shi)選址、設施(shi)規(gui)模(mo)的(de)規(gui)劃和戰(zhan)略(lve)決策而言，這(zhe)項成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)是(shi)可變的(de)。此(ci)外，固(gu)(gu)定運(yun)(yun)營成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)通常與(yu)運(yun)(yun)營設施(shi)的(de)規(gui)模(mo)成(cheng)(cheng)(cheng)正比。

　　運輸成(cheng)本的構(gou)成(cheng)三、運輸距離成(cheng)本

　　一旦運(yun)輸(shu)工具投入運(yun)行(xing)，運(yun)輸(shu)距離成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)就發生(sheng)了，它包括勞動力(li)報(bao)酬和燃料費用。顧(gu)名思(si)義，與運(yun)距相關的(de)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)與運(yun)輸(shu)路(lu)途長短、運(yun)輸(shu)持續時間是(shi)相關的(de)， 但它與運(yun)輸(shu)產(chan)品(pin)的(de)數量無關。在(zai)進行(xing)戰略或規劃決(jue)策(ce)時，此(ci)項成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)被視(shi)為變(bian)動的(de)，在(zai)作出影響運(yun)距和運(yun)輸(shu)持續時間的(de)經營(ying)決(jue)策(ce)時，此(ci)成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)(ben)也是(shi)可變(bian)的(de)。

　　運輸(shu)成本的構成四、運量成本

 　　運量成(cheng)(cheng)本(ben)包括貨物裝(zhuang)卸費用(yong)以及(ji)與運量有關的燃料費用(yong)。在運輸決策(ce)過程中，這些費用(yong)通常是變動(dong)的，除非裝(zhuang)卸貨物的勞動(dong)力成(cheng)(cheng)本(ben)是固定的。

　　運輸成(cheng)本的構成(cheng)五、運營成(cheng)本

　　運(yun)(yun)營(ying)成本(ben)(ben)包括設計、安(an)排(pai)運(yun)(yun)輸(shu)網絡的(de)(de)費(fei)用(yong)以及(ji)任何(he)有(you)關的(de)(de)信息技(ji)術投(tou)資。當運(yun)(yun)輸(shu)商(shang)公司(si)投(tou)資一(yi)種有(you)助于(yu)管(guan)理(li)者進(jin)行運(yun)(yun)輸(shu)線(xian)路(lu)決策的(de)(de)線(xian)路(lu)規(gui)劃軟(ruan)(ruan)件(jian)時，對軟(ruan)(ruan)件(jian)的(de)(de)投(tou)資以及(ji)軟(ruan)(ruan)件(jian)維護、操作的(de)(de)費(fei)用(yong)就屬(shu)于(yu)運(yun)(yun)營(ying)成本(ben)(ben)。航運(yun)(yun)公司(si)則要(yao)將飛機和機組人員(yuan)的(de)(de)工作日程(cheng)安(an)排(pai)成本(ben)(ben)及(ji)線(xian)路(lu)規(gui)劃費(fei)用(yong)計入(ru)運(yun)(yun)營(ying)成本(ben)(ben)。

　　企(qi)(qi)業(ye)(ye)科學(xue)地(di)組織實(shi)施運輸成(cheng)(cheng)本控制(zhi)，可(ke)以促進(jin)企(qi)(qi)業(ye)(ye)改(gai)善管理水(shui)平,提(ti)高服務水(shui)平，使企(qi)(qi)業(ye)(ye)在市場競爭中生存(cun)、發展(zhan)和壯大。以上運輸成(cheng)(cheng)本的構(gou)成(cheng)(cheng)內(nei)容希望(wang)對(dui)您有所(suo)幫助。